С 1 декабря в России вступили в силу обновлённые правила расчёта утилизационного сбора. При этом механизм предусматривает ежегодную индексацию коэффициентов, поэтому уже с 1 января 2026 года размер утильсбора на легковые автомобили снова вырастет.
Важно, что нововведения предусматривают отмену льготного утильсбора для физических лиц на автомобили мощностью выше 160 л.с.
Редакция GT-NEWS.RU подробно разобралась в новом порядке расчёта утилизационного сбора, уделив особое внимание изменениям для физических лиц. Мы объяснили все ключевые нововведения простым и понятным языком, разобрали их на наглядных примерах и подготовили таблицы с обновлёнными коэффициентами, которые начнут действовать с 1 января 2026 года. Помимо прочего, для удобства наших читателей мы разработали калькулятор для онлайн-расчета утильсьбора, а также опубликовали таблицы с новыми коэффициентами действительными с 1 января 2026 года.
Калькулятор для расчета утильсбора (с 1 января 2026 года)
Калькулятор утилизационного сбора (физлица) — 2026 год
Важное примечание: калькулятор выполняет расчёт утилизационного сбора исключительно для 2026 года.
Таблицы с новыми коэффициентами
Электромобили и последовательные гибриды
| Мощность | С 1 декабря 2025 года | С 1 января 2026 года |
|---|---|---|
| не выше 80,0 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 80,0–100,0 л.с. | 41,3 | 68,4 |
| 100,0–130,0 л.с. | 54,9 | 79,7 |
| 130,0–160,0 л.с. | 65 | 92,8 |
| 160,0–190,0 л.с. | 77 | 108,1 |
| 190,0–220,0 л.с. | 91,4 | 126 |
| 220,0–250,0 л.с. | 108,3 | 146,8 |
| 250,0–280,0 л.с. | 128,3 | 171 |
| 280,0–310,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 310,0–340,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 340,0–370,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 370,0–400,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 400,0–430,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 430,0–460,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 460,0–500,0 л.с. | 152 | 199,2 |
свыше 500,0 л.с. | 152 | 199,2 |
Автомобили с объемом ДВС не более 1л (1000 куб.см)
| Таблица на тс с рабочим объемом двигателя не более 1000 куб. см и мощностью: | С 1 декабря 2025 года | С 1 января 2026 года |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 12,4 | 23 |
| 70–100 л.с. | 12,4 | 23 |
| 100–130 л.с. | 12,4 | 23 |
| 130–160 л.с. | 12,4 | 23 |
| 160–190 л.с. | 12,8 | 23,69 |
| 190–220 л.с. | 13,2 | 24,4 |
| 220–250 л.с. | 13,5 | 25,1 |
| 250–280 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 280–310 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 310–340 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 340–370 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 370–400 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 400–430 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 430–460 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 460–500 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| свыше 500 л.с. | 14,4 | 25,1 |
Автомобили с объемом ДВС от 1л до 2л (1000 куб.см — 2000 куб.см)
Как пользоваться таблицами? Всё очень просто: базовую ставку — 20 000 рублей — нужно умножить на коэффициент из таблицы. Например, возьмём популярную Toyota Camry с двигателем 2,0 л и мощностью 197 л.с. Для таких параметров в столбце «1 января 2026» указан коэффициент 66. Считаем: 20 000 × 66 = 1 320 000 рублей. Таким образом, утилизационный сбор для Toyota Camry (2.0, 197 л.с.) составит 1 320 000 рублей.
| с рабочим объемом двигателя свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см и мощностью: | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 70–100 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 100–130 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 130–160 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 160–190 л.с. | 37,5 | 62,2 |
| 190–220 л.с. | 39,7 | 66 |
| 220–250 л.с. | 42,1 | 69,9 |
| 250–280 л.с. | 47,6 | 76,6 |
| 280–310 л.с. | 53,8 | 83,8 |
| 310–340 л.с. | 60,8 | 91,8 |
| 340–370 л.с. | 69,3 | 100,5 |
| 370–400 л.с. | 79 | 110 |
| 400–430 л.с. | 90 | 120,5 |
| 430–460 л.с. | 102,7 | 132 |
| 460–500 л.с. | 117 | 144,5 |
| свыше 500 л.с. | 133,4 | 158,2 |
Важно: для физических лиц, ввозящих автомобили с мощностью до 160 л.с., сохраняется льготная ставка утильсбора — всего 3,4 или 5,2 тыс. рублей.
Автомобили с объемом ДВС от 2л до 3л (2000 куб.см — 3000 куб.см)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 70–100 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 100–130 л.с | 93,77 | 141,97 |
| 130–160 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 160–190 л.с. | 96,11 | 144 |
| 190–220 л.с. | 98,5 | 145,9 |
| 220–250 л.с. | 100,1 | 148 |
| 250–280 л.с. | 105 | 152,5 |
| 280–310 л.с. | 109,2 | 157,1 |
| 310–340 л.с. | 113,6 | 161,4 |
| 340–370 л.с. | 118,1 | 165,9 |
| 370–400 л.с. | 122,9 | 170,6 |
| 400–430 л.с. | 127,8 | 175,4 |
| 430–460 л.с. | 132,9 | 180,3 |
| 460–500 л.с. | 138,2 | 185,3 |
| свыше 500 л.с. | 143,7 | 190,5 |
Автомобили с объемом ДВС от 3л до 3,5л (3000 куб.см — 3500 куб.см)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 70–100 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 100–130 л.с | 107,67 | 164,84 |
| 130–160 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 160–190 л.с. | 109,8 | 166,7 |
| 190–220 л.с. | 112 | 168,5 |
| 220–250 л.с. | 114,3 | 170,3 |
| 250–280 л.с. | 117,1 | 172,7 |
| 280–310 л.с. | 120 | 177 |
| 310–340 л.с. | 126,6 | 181,5 |
| 340–370 л.с. | 133,6 | 186,9 |
| 370–400 л.с. | 141 | 192,5 |
| 400–430 л.с. | 148,7 | 198,3 |
| 430–460 л.с. | 156,9 | 204,2 |
| 460–500 л.с. | 165,5 | 210,4 |
| свыше 500 л.с. | 174,6 | 216,7 |
Автомобили с объемом ДВС более 3,5л (более 3500 куб.см)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 70–100 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 100–130 л.с | 137,116 | 180,246 |
| 130–160 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 160–190 л.с. | 139,46 | 182,96 |
| 190–220 л.с. | 141,86 | 185,76 |
| 220–250 л.с. | 144,26 | 188,56 |
| 250–280 л.с. | 147,16 | 192,86 |
| 280–310 л.с. | 1506 | 197,26 |
| 310–340 л.с. | 155,36 | 2086 |
| 340–370 л.с. | 160,736 | 219,56 |
| 370–400 л.с. | 166,46 | 231,66 |
| 400–430 л.с. | 172,26 | 244,36 |
| 430–460 л.с. | 178,26 | 257,86 |
| 460–500 л.с. | 184,46 | 2726 |
| свыше 500 л.с. | 190,96 | 286,96 |
Контекст: что вообще произошло?
Прошлой осенью Минпромторг РФ представил проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года № 1291. Документ предусматривает новую методику расчёта утилизационного сбора — ключевым новшеством стало введение дополнительного параметра, мощности двигателя. Именно она теперь будет напрямую влиять на размер коэффициента по прогрессивной шкале (таблицы с обновлёнными коэффициентами приведены ниже).
Особого внимания заслуживают изменения, касающиеся физических лиц, ввозящих автомобили для личного пользования. Для таких граждан отменяется льготный утильсбор на автомобили с двигателями мощнее 160 л.с. Фактически это означает, что при импорте машин с отдачей свыше 160 л.с физлицам придётся платить утилизационный сбор по коммерческим ставкам.
Показательный пример — популярный кроссовер Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором мощностью 238 л.с. Ранее при ввозе нового автомобиля возрастом до трёх лет действовал льготный утильсбор — около 3,4 тыс. рублей. Однако с 1 декабря 2025 года сумма для физического лица вырастет до 842 000 рублей, а уже с 1 января 2026 года — до 1 398 000 рублей. Иными словами, прежние 3 400 рублей после Нового года превратятся почти в 1,4 млн рублей. При этом в дальнейшем, с очередной индексацией коэффициентов, импорт станет ещё дороже.
При этом для автомобилей мощностью до 160 л.с льготный утильсбор сохраняется. Физические лица, ввозящие такие легковые автомобили для личного пользования, по-прежнему будут платить 3,4 или 5,2 тыс. рублей в зависимости от возраста машины.
Почему утилизационный сбор решили «привязать» к мощности двигателя?
В Минпромторге поясняют, что необходимость пересмотра показателей связана с особенностями современных силовых установок: при сравнительно небольшом рабочем объёме двигатели сегодня развивают высокую мощность. Кроме того, на рынке заметно увеличилась доля электромобилей и последовательных гибридов, где двигатель внутреннего сгорания имеет минимальный объём, но при этом обеспечивает значительную отдачу.
Вот прямая цитата:
«На данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.»
Также одной из главных причин повышения утильсбора называется поддержка российских производителей, то есть чтобы зарубежные компании более активно занимались локализацией своей продукции.
Отмена льготного утильсбора для физических лиц с мощностью двигателя выше 160 л.с: все подробности
Наиболее болезненно общество восприняло изменения, напрямую затронувшие физических лиц, — прежде всего отмену льготного утилизационного сбора на легковые автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. Если раньше основные корректировки «утиля» касались преимущественно юридических лиц, ввозящих машины для последующей перепродажи, то теперь под удар попали обычные граждане, импортирующие автомобили исключительно для личного пользования.
До введения новых правил для физлиц действовал так называемый льготный утилизационный сбор — фактически символическая сумма в 3,4 или 5,2 тыс. рублей в зависимости от возраста автомобиля. Эта мера изначально задумывалась как поддержка частных покупателей и не предполагала массового ввоза дорогих и мощных машин. Однако с 1 декабря ситуация принципиально меняется: при импорте автомобилей мощностью выше 160 л.с. физические лица обязаны платить утильсбор по коммерческим ставкам, которые в буквальном смысле превышают прежние суммы в сотни раз.
Показательный пример — Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором мощностью 238 л.с. Ранее новый автомобиль возрастом до трёх лет можно было ввезти, заплатив около 3,4 тыс. рублей утильсбора. После 1 декабря 2025 года сумма для физического лица вырастет до 842 000 рублей, и это далеко не предел: предусмотренная ежегодная индексация коэффициентов означает, то ечть спустя месяц, начиная с 1 января 2026 год, физлицу придется заплатить за тот уже 1 398 000 рублей (за тот же Geely Monjaro)!
Таким образом, прежний «льготный» режим для физлиц фактически сохраняется лишь для автомобилей с мощностью до 160 л.с. Все машины, выходящие за этот порог, автоматически переходят в категорию с коммерческим утилизационным сбором, что кардинально меняет экономику частного импорта и делает ввоз мощных автомобилей для личного пользования существенно менее доступным.
Сильнее всего из-за нового «утиля» подорожают электромобили и гибридные автомобили
Новые правила расчёта утилизационного сбора отдельно и довольно жёстко затронули последовательные гибриды и электромобили. Для этих категорий автомобилей условия оказались ещё строже, чем для классических машин с ДВС: льготный утильсбор теперь распространяется лишь на модели с так называемой 30-минутной мощностью до 80 л.с. Всё, что превышает этот порог, автоматически переводится на коммерческую ставку.
Фактически это означает, что подавляющее большинство популярных в России электромобилей и последовательных гибридов лишаются льготного режима. Если раньше такие автомобили можно было ввезти, заплатив символические суммы, то теперь размер утилизационного сбора исчисляется уже миллионами рублей.
Показательный пример — кроссовер Lixiang Li Auto L9. Ранее утильсбор для этой модели рассчитывался по льготной формуле и составлял порядка 3,4 тыс. рублей. По новым правилам сумма резко возрастает: владельцу придётся заплатить уже 1 828 000 рублей, а с 1 января 2026 года платёж увеличится до 2 520 000 рублей.
Откуда берутся такие цифры?
Механизм расчёта предельно прямолинеен. В основу берётся базовая ставка утилизационного сбора — 20 тыс. рублей, которая затем умножается на установленный коэффициент. В случае с Lixiang Li Auto L9 применяется коэффициент 91,4, что и даёт итоговую сумму в 1 828 000 рублей. С 1 января 2026 года коэффициент повышается до 126, вследствие чего утильсбор вырастает до 2 520 000 рублей. Все эти значения зафиксированы в проекте поправок, опубликованном на портале regulation.gov.ru, и сведены в таблицах на этой странице.
Как уже отмечалось ранее, ключевым параметром при расчёте коэффициента является мощность силовой установки. Для электромобилей и последовательных гибридов используется показатель так называемой 30-минутной мощности — именно он отражает реальную нагрузку и энергоотдачу силовой системы. У Lixiang Li Auto L9 этот показатель составляет 197 л.с., что автоматически относит модель к категории с максимальными коэффициентами.
Ниже приведён расчёт утилизационного сбора для наиболее распространённых в России последовательных гибридов, а также ряда электромобилей, исходя из их 30-минутной мощности.
- Lixiang Li Auto L9 — 1 828 000 руб. (с 1 января 2026 года — 2 520 000 руб.)
- Lixiang Li Auto L8 — 1 828 000 руб.
- Lixiang Li Auto L7 — 1 828 000 руб.
- Lixiang Li Auto L6 — 1 540 000 руб.
- Voyah Free — 1 828 000 руб.
- Zeekr 007 (EV) — 2 166 000 руб.
- Xiaomi SU7 (EV) — 1 828 000 руб.
- Aito M9 (EV) — 1 300 000 руб.
Как измененные правила расчета утильсбора повлияют на цены новых автомобилей в 2026 году?
Если говорить по существу, то в 2026 году тенденция к росту цен на автомобили сохранится, а одним из главных факторов подорожания станет очередное повышение утилизационного сбора. Этот инструмент всё активнее используется как регулятор рынка, и его влияние на конечную стоимость машин будет только усиливаться.
Наиболее ощутимый ценовой удар придётся на премиальный сегмент, а также на импортные автомобили с двигателями мощностью свыше 160 л.с. Именно эти категории сильнее всего зависят от коммерческих ставок утильсбора, которые с каждым годом увеличиваются и напрямую закладываются в розничную цену. Для таких машин рост стоимости будет измеряться уже не десятками, а сотнями тысяч рублей.
На другом полюсе окажутся бюджетные автомобили российской сборки — они в меньшей степени подвержены влиянию утильсбора, поэтому рост цен здесь будет относительно умеренным. Однако полностью избежать подорожания не удастся и им: руководство АвтоВАЗа уже прямо заявляло, что повышение цен на автомобили Lada в 2026 году неизбежно, пусть и в более мягком формате.
При этом утильсбор остаётся лишь одним из элементов общей картины. На автомобильные цены продолжат давить и другие системные факторы: нестабильность валютных курсов, сохраняющиеся геополитические риски, снижение реальных доходов населения, а также высокая ключевая ставка, которая напрямую влияет на себестоимость кредитов и лизинга. В совокупности все эти факторы формируют устойчивый восходящий тренд, в рамках которого подорожание автомобилей в 2026 году выглядит практически неизбежным.
Автo с пробегом (б/у) тоже могут подорожать?
Да, по нашей оценке, рост цен на автомобили с пробегом практически неизбежен. Как и прежде, вторичный рынок будет следовать за рынком новых автомобилей, но с собственной логикой и, вероятно, более выраженной динамикой. После очередного повышения утильсбора именно подержанные машины станут альтернативой для тех покупателей, для которых новые автомобили окажутся недоступными по цене.
Ключевым триггером подорожания станет изменённый порядок расчёта утилизационного сбора. В первую очередь это затронет автомобили мощностью свыше 160 л.с, поскольку для физических лиц ввоз таких машин фактически теряет экономический смысл. Новые ставки утиля делают импорт подержанных автомобилей из-за рубежа чрезмерно дорогим, а значит, предложение на вторичном рынке будет сокращаться.
При этом спрос на автомобили с пробегом, напротив, может вырасти. Рост цен на новые машины, удорожание кредитов и снижение реальных доходов населения будут подталкивать покупателей именно во вторичный сегмент. В результате формируется классическая ситуация дефицита: меньше свежего притока автомобилей из-за границы при стабильном или даже растущем спросе внутри страны.
В такой конфигурации вторичный рынок способен отреагировать более резким ростом цен, чем рынок новых автомобилей. Особенно это будет заметно в сегменте ликвидных моделей — кроссоверов, популярных бизнес-седанов и автомобилей с мощными двигателями, которые раньше активно завозились физлицами по льготным ставкам. Фактически уже находящиеся в стране машины с пробегом превращаются в ограниченный ресурс, стоимость которого будет пересматриваться вверх по мере сжатия предложения.
Комментарий экспертов GT-NEWS.RU: как изменение утилизационного сбора отразится на российском автопарке?
По нашему мнению, российский автопарк в ближайшие годы будет продолжать стареть, а его техническое состояние — постепенно ухудшаться. Отечественные производители, лишённые полноценной внешней конкуренции, вряд ли будут мотивированы создавать действительно высокотехнологичные автомобили. Производство электромобилей и гибридов в стране остаётся минимальным, и даже повышение утилизационного сбора для этой категории машин вряд ли сможет кардинально изменить ситуацию.
Мы убеждены, что автопром нуждается в постоянном давлении со стороны зарубежных конкурентов — именно конкуренция стимулирует модернизацию продуктов и технологический прогресс. Изоляция же рынка, напротив, лишает отрасль жизненно важного импульса к развитию.
Яркий пример можно найти на китайском рынке с Tesla. Власти Китая предоставили американскому производителю доступ к очень крупному и перспективному рынку. На первый взгляд, это выглядело как выгодное предложение для покупателей, но стратегический смысл был глубже: китайские компании получили возможность наблюдать за ведущим игроком отрасли, перенимать его технологии и подходы. Tesla стала для них своеобразным эталоном и ориентиром, маяком, задающим направление развития. Ситуация напоминала выпуск акулы в аквариум с мелкой рыбёшкой — но те компании, которые смогли адаптироваться и перенять опыт, не только выжили, но и окрепли. Уже через несколько лет Китай занял лидерские позиции в мировом производстве электромобилей.
Друзья, в 2026 году будет возрожден советско-российский бренд Волга, под которым предложат переименованные китайские модели Geely. Максимально подробно об этом мы писали в нашем телеграм-канале (вот тут). Будем благодарны за вашу подписку, ведь все новости в первую очередь выходят именно там.
