Широко распиаренная разработка КАМАЗа и Центра компьютерного инжиниринга СПбПУ, к сожалению, так и не ставшая на конвейер – компактный электромобиль Кама-1 уже имеет наследника. Правда, тоже только на бумаге и в качестве перспективного проекта КАМАЗа и аффилированного с ним АО «Кама».
По предварительным данным, проект предсказуемо получил неофициальное название Кама-2, а появившиеся в широком доступе характеристики электрокара совпадают с китайским JAC E40X. Но вполне возможно, что КАМАЗ самостоятельно займется разработкой перспективного проекта, ведь в его софинансировании даже участвует директор КАМАЗа – Сергей Когогин.
Причиной закрытия проекта Кама-1 стало отсутствие финансирования. Изначально на разработку было выделено всего 213 млн. рублей, и основная их часть ушла на оплату работы специалистов, разрабатывавших дизайн электромобиля. За оставшиеся деньги согласились поработать конструкторы из белорусской компании SkyWay, а часть проектных изысканий взяли на себя специалисты КАМАЗа.
Дело быстро застопорилось, и все работы были свернуты, пока вначале 2022 года не появилась информация о разработке электрокара под условным названием Кама-2. Примечательно, что это оказался совсем иной автомобиль, заметно крупнее и иной технически.
Перелицованный электро хэтч российского производства будет иметь следующие габариты – 3750 мм в длину при колесной базе в 2515 мм. Ширина и высота кузова составят 1760 и 1615 мм, что делает Кама-2 полноценным электромобилем В-класса.
По размерам это сравнимо с трехдверным Toyota Yaris, но в самом авто будет пять дверей без центральной стойки, как у электрохэтча BMW i3. Внешний дизайн машины, по имеющимся данным, дорабатывают итальянцы, но говорить о сколь-нибудь готовых прототипах или даже набросках экстерьера пока слишком рано. То же касается и оформления салона.
Техническая начинка и характеристики
В отличие от внешнего облика, о технической составляющей своей машины разработчики говорить готовы: Кама-2 от КАМАЗа будет иметь передний привод и один расположенный поперечно электромотор. Тяговая батарея спрячется в подпольном пространстве, но она не станет частью силовой несущей конструкции. Охлаждать ее планируют той же жидкостной системой, что и двигатель, а ее емкость, по плану, может варьироваться от 70 до 130 кВт. При условии, что расчетные показатели снаряженной и полной массы автомобиля составляют 1700 и 2300 кг, величина автономного пробега может достигать 300-500 км.
Все эти цифры следует воспринимать как показатели, которые приведены в техзадании разработчикам, но в отличие от проекта Кама-1, их «придумывали» на основе уже существующего электрического автомобиля. Отсюда можно сделать вывод и о возможном заимствовании у JAC E40X большинства узлов и механизмов, в том числе двигателя и аккумуляторов. Но и это пока не подтверждается, так как на данный момент Кама-2 находится на этапе формирования задания на разработку.
Начало серийного производства и старт продаж
В среднем, на разработку современного электромобиля уходит 2-3 года, но с условием наличия донора для перелицовки все работы могут пройти вдвое быстрее. О том, когда появится Кама-2 хотя бы в облике концепт-кара, не могут сказать даже в АО «Кама». Возможно, дело активизируется с приходом иностранного специалиста: недавно стало известно, что должность исполнительного директора компании досталась бывшему вице-президенту АвтоВАЗа Харальду Грюбелю, еще ранее работавшему в инжиниринговом бюро Consulting 4Drive, принадлежащем концерну Volkswagen.
